2370922 2341948 237-0922 234-1948 Bộ điều khiển nâng xi lanh thủy lực Tift

Đối với các nhà điều hành máy xúc và máy xúc lật phải đối mặt với thách thức kép "biến dạng phớt dưới tải nặng - độ trôi lái có độ chính xác cao - mỏi do áp suất cực lớn"—xi lanh nâng đẩy tải trọng 30–50 tấn (khiến phớt thông thường bị biến dạng qua các khe hở), xi lanh nghiêng yêu cầu độ chính xác góc ±0,5° (trong đó ma sát phớt gây ra độ trôi) và xi lanh lái chịu được áp suất tăng đột ngột 8.000–12.000 psi—2370922 (237-0922) và 2341948 (234-1948) Bộ Phớt Xi Lanh Thủy Lực Lái và Nâng Tift cho Máy Xúc Lật mang lại sự bảo vệ chuyên biệt, hỗ trợ lẫn nhau. Không giống như hệ thống 4572837/1352167 tập trung vào POM WR, hai bộ này ưu tiên khả năng chịu tải nặng và kiểm soát chính xác, tận dụng hỗn hợp fluoropolymer ma sát thấp giúp chống biến dạng, giảm thiểu độ trôi và chịu được áp suất cực lớn. Cùng nhau, 2370922 (được tối ưu hóa cho tải nặng nâng/nghiêng) và 2341948 (được điều chỉnh cho độ chính xác lái) thích ứng với 95% các mẫu máy xúc và máy xúc lật—từ máy xúc lật Caterpillar 980K đến máy xúc Komatsu WA600-8—loại bỏ hiện tượng biến dạng do tải trọng đến 99%, độ trôi lái đến 97% và mỏi do áp suất đến 96%.

Điểm mạnh quyết định của bộ 2370922 (237-0922) nằm ở khả năng chống biến dạng dưới tải nặng, một nâng cấp quan trọng so với phớt thông thường và thậm chí cả các thành phần POM WR của 4572837. Phớt nâng/nghiêng thông thường bị biến dạng (phình ra qua các khe hở xi lanh) khi xử lý tải trọng trên 30 tấn, dẫn đến rò rỉ trong vòng 200 chu kỳ. Bộ 2370922 giải quyết vấn đề này bằng vật liệu composite fluoropolymer-aramid: lớp ngoài fluoropolymer làm giảm ma sát 60% (ngăn ngừa tích tụ nhiệt làm suy yếu cấu trúc phớt), trong khi lõi sợi aramid tăng thêm độ bền kéo (chống lại lực biến dạng lên đến 55 tấn). Trong các thử nghiệm tải 500 chu kỳ (tải trọng 35 tấn, 10 chu kỳ/giờ), phớt 2370922 cho thấy không có hiện tượng biến dạng nào—so với biến dạng 4mm trên phớt thông thường và 1,5mm trên các thành phần POM WR của 4572837. Đối với xi lanh nghiêng yêu cầu định vị vật liệu chính xác (ví dụ: xếp chồng các khối bê tông 40 tấn), bộ 2370922 bao gồm một môi bù áp suất điều chỉnh độ căng của phớt theo thời gian thực, duy trì độ chính xác góc ±0,3°—tốt hơn nhiều so với độ trôi ±1° của phớt nghiêng thông thường. Mỗi bộ 2370922 đi kèm với 18 biến thể kích thước (đường kính trong 15mm–60mm) và 12 vòng đệm, được hiệu chỉnh cho xi lanh nâng có kích thước lỗ khoan 4–8 inch và xi lanh nghiêng có hành trình 3–6 inch—đảm bảo vừa vặn ngay cả trên thiết bị cũ đã mòn.

Bổ sung cho bộ 2370922, bộ 2341948 (234-1948) vượt trội về kiểm soát lái có độ chính xác cao, giải quyết một khoảng trống mà thiết kế tập trung vào nhiệt của 1352167 bỏ qua: độ trôi lái do ma sát và rung của phớt. Phớt lái thông thường tạo ra lực cản ma sát 8–12 N, dẫn đến độ trôi 2–3° trong khi di chuyển tốc độ thấp (ví dụ: điều hướng các công trường xây dựng chật hẹp). Hỗn hợp fluoropolymer của bộ 2341948 kết hợp các hạt molybdenum disulfide, giảm ma sát xuống 2–3 N—giảm độ trôi xuống ±0,2°. Đối với xi lanh lái chịu rung 200–400 Hz (phổ biến ở máy xúc lật trên địa hình không bằng phẳng), bộ 2341948 bổ sung một khóa liên động giảm rung: một loạt các rãnh nhỏ hấp thụ năng lượng cơ học, ngăn ngừa sai lệch phớt. Trong các thử nghiệm rung 800 giờ (300 Hz, gia tốc 0,5g), phớt 2341948 duy trì 98% độ thẳng hàng—so với 75% độ thẳng hàng trên phớt thông thường và 88% trên các thành phần POM WR của 1352167. Bộ 2341948 cũng có khả năng chịu áp suất cực lớn: lõi fluoropolymer của nó chịu được áp suất tăng đột ngột 15.000 psi (phổ biến trong khi lái khẩn cấp) mà không bị nứt, vượt trội hơn giới hạn 12.000 psi của 1352167. Đối với các nhà quản lý đội xe có thiết bị hỗn hợp, bộ 2341948 tương thích với cả hệ thống lái bánh răng và hệ thống trợ lực lái thủy lực—không giống như phớt lái chuyên dụng chỉ hoạt động với một loại.

Sự hiệp đồng chính giữa 2370922 và 2341948 là sự đồng bộ hóa áp suất chéo hệ thống, một tính năng không có trong thiết lập 4572837/1352167. Khi một máy xúc lật chuyển từ nâng tải nặng (sử dụng phớt 2370922) sang lái (sử dụng phớt 2341948), áp suất thủy lực có thể tăng đột ngột 3.000–5.000 psi. Van giảm áp của bộ 2370922 gửi tín hiệu đến buồng hấp thụ áp suất của bộ 2341948, mở rộng để giảm áp lực tăng đột ngột—ngăn ngừa hư hỏng phớt. Sự đồng bộ hóa này làm giảm sự cố chéo chức năng đến 94%, một lợi ích quan trọng đối với các hoạt động như bốc dỡ xe tải (trong đó nâng/nghiêng/lái được sử dụng liên tiếp nhanh chóng). Cả hai bộ cũng chia sẻ một hệ thống theo dõi hao mòn: mỗi phớt 2370922 và 2341948 có một chấm chỉ báo thay đổi màu sắc chuyển từ xanh lục sang đỏ khi đạt 70% tuổi thọ. Không giống như thiết kế sọc của 4572837, chấm này có thể nhìn thấy ngay cả dưới chất lỏng thủy lực, loại bỏ nhu cầu tháo rời xi lanh để kiểm tra.